亚马逊中国进军跨境物流市场 或冲击ups等巨头 老人携积蓄跳河

亚马逊中国进军跨境物流市场 或冲击UPS等巨头   新浪科技讯 北京时间2月10日上午消息,亚马逊正积极拓展在中国的物流基础设施,以控制物流成本的上涨。   进军货代市场   在中国,亚马逊计划自行解决出口至日本、欧洲和美国的商品货运和报关。有分析师认为,这意味着亚马逊未来可以向其他公司提供物流服务,甚至与UPS和DHL等快递巨头展开竞争。这一策略与亚马逊的云计算部门AWS类似。AWS目前是亚马逊增长最快的业务。最初,AWS的成立是为了支撑亚马逊否认自主零售业务,但目前已吸引了许多第三方客户。   近期,华尔街正在向亚马逊施压,要求该公司采取措施降低物流成本。最近一个季度,亚马逊的物流成本同比增长了37%。亚马逊发言人拒绝对此置评。   亚马逊在提交给监管部门的文件中公布了在中国的计划。 (资料图)   去年,亚马逊子公司北京世纪卓越快递公司被注册为货代公司。这类公司没有自主货船,但可以提供报关和其他文书服务。未来,亚马逊可以通过该公司进行货物出口。去年11月,亚马逊的这家子公司也向美国联邦海事委员会提出了类似申请。   亚马逊还向上海航运交易所提交了申请,计划提供12条航运线路的货运中介服务。这些线路中包括上海至洛杉矶,以及上海至汉堡。物流行业分析公司Transport Intelligence负责人约翰·曼诺斯-贝尔(John Manners-Bell)表示:“这些是主要的进出口港口。亚马逊似乎正在为大规模货代业务打基础。”   世纪卓越提交给上海航运交易所的文件显示,对于上海至汉堡线路,亚马逊的报价为40英尺(约合12.2米)普通干货集装箱530至2530美元。这与其他货代公司的报价类似,而较宽泛的价格区间使亚马逊可以根据货物量灵活确定最终报价。   货代公司的业务模式一方面与航线承运人商谈合适的价格,另一方面为货主提供服务。   去年11月,世纪卓越更新了北京的工商登记信息。该公司将提供一揽子物流服务,例如国内快递和商品进出口等。   亚马逊中国运营副总裁薛小林签署了提交给政府部门的文件。薛小林于2014年加入亚马逊,在亚马逊发展中国物流系统时扮演了重要角色。   一站式物流服务   分析师预计,亚马逊将使用新的货代牌照,帮助中国商户和制造商更方便地将货物出口至主要港口。在这些港口,亚马逊已建立了仓库等基础设施,有能力将商品发运给购买者。   亚马逊将负责文书工作,并选择航线承运人。亚马逊将确保,在货物到达目的地港口后会有卡车前来接收货物,并运送至亚马逊的物流中心。商户只需要与亚马逊联系即可,而不必再与涉及卡车运输、仓储和配送等环节的多家供应商打交道。   分析师认为,在获得货代牌照后,亚马逊还可以将多家中小企业的商品打包,更好地利用集装箱运能,降低成本。   亚马逊的竞争对手阿里巴巴也在发展中国的物流网络。阿里巴巴向某些快递公司投资了数十亿美元,获得这些公司的股份。此外,亚马逊的物流部门也在投资仓库设施。   货运审计咨询公司Ocean Audit的数据显示,去年亚马逊在美国进口了约1万个20英尺集装箱,并通过“Fulfillment by Amazon”项目接收了来自第三方商户的2万个集装箱。   亚马逊的这一项目支持商户将商品存放在亚马逊仓库中,并支持亚马逊金牌服务。亚马逊金牌服务的会员可以享受两日送达快递服务,每年年费为99美元。   根据Ocean Audit的数据,90%的这些货物都来自中国。   目前尚不清楚,有多少商户已注册使用亚马逊的货代服务。亚马逊中国去年10月公布了面向中国商户的跨境物流服务,而海运似乎是这一服务的一部分。   业内如临大敌   一些货代公司已将亚马逊视为竞争对手。香港货代及物流协会主席克里夫·萨利文(Cliff Sullivan)表示,亚马逊可能会要求平台商户使用该公司的货代服务,这将给传统货代公司造成冲击。   对于在物流行业的远大计划,亚马逊试图低调处理。在近期的财报电话会议上,亚马逊表示,没有计划取代UPS这样的快递公司,而是希望在高峰期能自主处理更多商品配送。   不过在提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件中,亚马逊首次指出,该公司将“为自身及第三方提供交付及物流服务”的公司视为竞争对手。而近期曝光的亚马逊2013年内部文件显示,亚马逊名为“龙舟”(Dragon Boat)的项目最早将于今年正式推出服务,而服务的规模堪比UPS和联邦快递等业内巨头。   亚马逊目前在全球范围内运营着超过120个物流中心,其中存放着来自第三方和亚马逊自己的数百万商品。去年,亚马逊建立了包含数千辆卡车的车队,并推出了类似Uber的快递服务,以优化最后一公里配送。   创业公司Freightos提供在线平台,连接货运代理和物流服务提供商。该公司CEO兹维·施莱伯(Zvi Schreiber)表示:“亚马逊至少将处理自己的货物运输。而下一步将会是向第三方客户提供这一服务。”   券商Baird Capital分析师科林·塞巴斯蒂安(Colin Sebastian)则认为,通过发展自主的物流基础设施,亚马逊将控制订单交付的全过程,同时也将减少对UPS和联邦快递等快递合作伙伴的依赖。   一些业内人士认为,类似亚马逊的公司正偏离最初的商业模式。DHL美洲海运业务负责人安德里斯·克鲁格(Andreas Krueger)表示:“他们正在尝试的业务可能会给行业带来危险。在最坏情况下,我们将看到另一家竞争对手。但我并不担心,因为我们从1815年就开始了现在的业务。”(维金)相关的主题文章:

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